Venemaa raudteetransport on kriisis: kasum kukkus ja veovõimekus kahaneb

Venemaa raudteemonopoli RZhD puhaskasum on kukkunud 22 korda, samal ajal kui veomahud on langenud 16 aasta madalaimale tasemele. Ettevõte maadleb investeeringute ebaefektiivsuse, tehnika remondiraskuste ja maanteetranspordiga konkureerimise probleemidega.

Venemaa riikliku raudteemonopoli RZhD majandustulemused on järsult halvenenud. Ettevõtte puhaskasum on langenud 22 korda, samal ajal kui võlakoorem kasvab ning kaubavedude mahud näitavad juba mitmendat aastat langustrendi. 2025. aasta statistika järgi langesid veomahud 16 aasta madalaimale tasemele, mis sunnib ettevõtet pidevalt korrigeerima oma prognoose.

Investeeringud ei anna tulemust

Raudteejuht Oleg Belozerov tunnistas hiljutisel majandusfoorumil, et veomahud võivad 2026. aastal jääda mullusest madalamaks. Vaatamata 2024. aastal tehtud 1,5 triljoni rubla suurusele investeeringule, pole soovitud läbilaskevõime kasvu õnnestunud saavutada, kuna suur osa rahastusest kulus olemasolevate taristuaukude lappimiseks.

Eriti teravad on probleemid ida suunal, nagu BAM ja Trans-Siberi raudtee, kus tööjõupuudus ja raske ligipääsetavus piiravad arengut. Raudteetehnika, sealhulgas vedurite remont, on muutunud keeruliseks lääne tehnoloogia ja komponentide kättesaadavuse vähenemise tõttu. See on viinud olukorrani, kus paljud vedurid seisavad remondi ootuses või on lammutatud varuosadeks.

Konkurents maanteetranspordiga

Kaubavedude sektoris on RZhD üha tugevama surve all maanteetranspordilt. Ekspertide hinnangul eelistab äriklient autovedusid, kuna need on prognoositavamad ja võimaldavad täpsemat logistikat, samas kui raudteetransport on sageli jäik ja aeglane. Autotransport on muutunud konkurentsivõimeliseks kuni 800-kilomeetristel distantsidel, mis vähendab raudtee osa üldises veostruktuuris.

Lisaks on raudteevõrgu spetsiifika, vajadus kasutada eri tüüpi vedureid elektrifitseerimata ja erineva voolutüübiga lõikudel, muutnud logistilise planeerimise erakordselt keeruliseks. Konteinervedude kasv Hiina suunalt on tekitanud ka uue probleemi: tühjade platvormide tagasivedu on kulukas, mistõttu kasutatakse kohati konteinerite transportimiseks isegi söevedudeks mõeldud vaguneid.

Hinnatõus ja reisijatevedu

Majandusraskuste leevendamiseks on raudtee tõstnud tariife. Alates 2022. aastast on veotariifid kokku suurenenud ligi 98 protsenti, olles sellega oluliselt kiirem kui üldine inflatsioonitempo. Hinnatõusud on muutunud sagedaseks: kui varem toimus indekseerimine kord aastas, siis nüüd on ettevõte kasutusele võtnud mitmekordse tõstmise ja lisanud erinevaid lisatasusid, sealhulgas turvalisusega seotud makse.

Samal ajal on reisijatevedu kasvanud 13 protsenti, mis on tingitud lennuliikluse probleemidest Venemaa siseriiklikel lendudel. Lennujaamade ja õhuruumiga seotud piirangud on suunanud inimesed pikamaarongidesse, mis koos piletihindade tõusuga on muutunud ettevõtte üheks vähestest tuluallikatest.