Venemaa lennufirmad peavad SSJ-100 mootorivahetuse ise kinni maksma

Ühendatud Lennunduskorporatsiooni (OAK) juht Vadim Badehha teatas, et Sukhoi Superjet 100 lennukite Prantsuse mootorite väljavahetamine uute Vene PD-8 mootorite vastu toimub lennufirmade enda kulul, ilma riigieelarvest toetuseta. Vahetust vajab hinnanguliselt 50-100 lennukit, kuid tööd ei alga arvatavasti enne 2029. aasta lõppu.

Venemaa lennufirmad peavad SSJ-100 lennukite Prantsuse mootorite väljavahetamise ise rahastama, föderaalseid vahendeid selleks ei eraldata. Seda teatas Ühendatud Lennunduskorporatsiooni (OAK, kuulub Rostechisse) juht Vadim Badehha Jekaterinburgis toimuval tööstusfoorum Innopromil.

Badehha sõnul vajab mootorivahetust 50-100 lennukit. «Rõhutan veel kord, et selle modifikatsiooni maksumus ei ole kõrge ega selline, mis lennufirma majanduse üle jõu käiks. Me ei plaani kaasata föderaalseid vahendeid ümbermootoristamise protseduuri rahastamiseks,» ütles ta.

Miljardid rublad, kuid täpne summa saladus

Konkreetset hinda OAK juht ei avaldanud. Ta eitas üksnes, et tegemist oleks «sadade või kümnetega miljarditega» rublades, ning nimetas varasema meediahinnanguna toodud 115 miljardit rubla vääraks. Ajaleht Kommersant oli kirjutanud, et programm hõlmaks 50 lennukit, kolmandikku kogu parkist, ning maksaks ligikaudu 2,3 miljardit rubla lennuki kohta, juba samas suurusjärgus SSJ-100 ostuhinnaga, kuid poole võrra väiksem uue SJ-100 omahinnast, mis on umbes 5,5 miljardit rubla.

Kommersant kirjutas ka, et lennufirmad katavad vaid osa kuludest ja poole programmi maksumusest peaks tasuma tööstusministeerium. OAK ja Rostechi käimasolevad läbirääkimised selle jaotuse üle pole jõudnud lõpliku kokkuleppeni.

PD-8 mootor asendab SaM146

Prantsuse-Vene ühisettevõtte SaM146 mootorid kavandatakse asendada Vene PD-8 mootoriga. Samal ajal töötab Rostech selle nimel, et pikendada olemasolevate mootorite kasutusiga, ettevõtte hinnangul on vanade mootorite hooldamine odavam kui täielik ümbermootoristamine. Analüütikute prognooside järgi säilib 2030. aasta lõpuks töövõimeline mootor ligikaudu 30 lennukil, mis on toodetud aastatel 2020-2022.

Tööd ise algavad arvatavasti mitte enne 2029. aasta lõppu.

Probleem sai alguse 2022. aastal

Mootorivahetuse küsimus kerkis päevakorda 2022. aastal, kui Prantsuse ettevõte Safran, kes vastutas SaM146 mootorite hoolduse ja varuosade tootmise eest, peatas oma osalemise ühisettevõttes Ühendatud Mootorikorporatsiooniga (ODK). Lääne sanktsioonide tõttu on Venemaa lennundussektor pidanud otsima lahendusi nii varuosade hankimiseks kui ka pikaajalise mootoristrateegia jaoks.