Ukraina löögid Venemaa energeetikale mõjutavad Kesk-Aasiat Orenburgist Taškendini

Ukraina droonirünnakud Venemaa energeetikataristule kajastavad ennast üha enam ka naaberriikides, Kasahstanis, Kõrgõzstanis, Tadžikistanis ja Usbekistanis. Orenburgi gaasiümbertöötlemistehas, mis sai pihta 24. juuni ööl, töötleb muuhulgas Kasahstani Karatšaganaki välja toorainet, mistõttu langes Kasahstani naftatoodang veerandi võrra. Kõrgõzstan sõltub Venemaa kütusest üle 90% ulatuses ning Tadžikistanis on diislikütuse hind kolme nädalaga tõusnud ligi 21%.

Ukraina droonilöögid Venemaa energeetikataristu vastu levitavad oma mõju kaugele väljapoole Vene piire. Kesk-Aasia riigid, mille energiasüsteemid on tihedalt seotud Venemaa infrastruktuuri, torustike ja hindadega, tunnevad tagajärgi juba praegu.

Karatšaganaki toodang kukkus veerandi võrra

24. juuni ööl tabas Ukraina droon Orenburgi gaasiümbertöötlemistehast, üht Venemaa suurimat, mis kuulub Gazpromile. Tehas töötleb muu hulgas toorgaasi Kasahstani loodeosas asuvalt Karatšaganaki maardlalt, mida arendab rahvusvaheline konsortsium Chevron, Shell, Eni, Lukoil ja KazMunayGaz.

Pärast rünnakut piiras Orenburgi tehas toorgaasi vastuvõttu. Karatšaganakil tuli kaevude üldist voolu vähendada, nafta-, gaasi- ja gaasikondenstaadi toodang kukkus. Lõpptulemusena langes maardla nafta ja gaasikondenstaadi päevane toodang umbes 25%, 34 000 tonnilt 25 000 tonnile ööpäevas.

Sama juhtus 2024. aasta sügisel, kui samuti rünnati Orenburgi tehast. Toona taastas Orenburg gaasivastuvõtu kolme päevaga. Praegune katkestus on kestnud juba üle nädala. Energiaekspert Olžas Baidildinov hindas tookord, et operaatori kaotused võisid ulatuda 4,4 miljoni dollarini ööpäevas.

Kasahstani võimud kinnitavad, et riigi sisetarbimine pole kannatanud. Küll aga tähendab toodangulangus vähem eksporditoorainet. Põhieksporditee kulgeb Kaspia torujuhtmekonsortsiumi (KTK) kaudu Novorossiiski mereväelusemi, kuid ka Novorossiiski on Ukraina droonid juba löönud.

1. mail lõpetas Venemaa Kasahstani nafta transiidi Saksamaale läbi Druzhba torujuhtme Schwedti rafineerija suunas. Venemaa asepeaminister Aleksandr Novak selgitas seda „tehniliste võimalustega", kuid Financial Times kirjutas kõrgetasemelisele Kasahstani ametnikule viidates, et otsus võis olla Moskva survestamiskatse ELi ja Saksamaa suhtes nende Ukraina-toetuse tõttu.

Kasahstan ehitab oma tehast, kuid kiirabi pole loota

Astana on pikalt püüdnud vähendada sõltuvust Venemaa töötlemisvõimsusest. Juuni alguses valis Kasahstani peamine gaasifirma QazaqGaz uue gaasiümbertöötlemistehase projekteerijaks Lõuna-Korea Hyundai Engineeringi. Plaanitav tehas suudaks töödelda kuni 5 miljardit kuupmeetrit gaasi aastas, Orenburgi tehas töötleb praegu umbes 9 miljardit. Isegi pärast uue tehase käivitamist jääb lõhe suureks.

Energiajulgeoleku ekspert Francesco Sassi Osloost ütles: «Minu hinnangul tekib Moskval sisemise energiajulgeoleku ja ekspordihuvi vahel valides vähe kahtlusi.»

Reuters on teatanud, et Venemaa arutab Kasahstaniga umbes 50 000 tonni AI-92 bensiini ostmist oma sisedefitsiidi katteks. Kasahstani võimud ütlevad, et ametlikku taotlust pole veel saabunud.

Kõrgõzstan ja Tadžikistan, kõige haavatavamad

Kõrgõzstan ostab Venemaalt üle 90% riigis tarbitavast bensiinist ja diislikütusest. Tadžikistan impordib sealt 84% naftasaadustest. Bisšeki autojuhid kurdavad AI-95 ja AI-98 bensiini puuduse üle; Kõrgõzstani võimud pöördusid juba kuue riigi, sealhulgas Kasahstani, Aserbaidžaani ja Usbekistani poole, paludes aidata tagada stabiilsed tarned.

Tadžikistanis on hinnad hüpanud järsult. Dušanbes maksis AI-92 liiter kolm nädalat tagasi 10,4 somonit, nüüd 11,3 somonit, tõus ligi 8,6%. Diisli hind tõusis sama ajaga peaaegu 21%, 11 somanilt 13,3 somanini. Tadžikistani ametnikud on alustanud läbirääkimisi Iraaniga toornafta importimiseks kohalikesse rafineerijatesse.

Usbekistan lõikas lennureise

Usbekistan on kriisi eest paremini kaitstud, riigis toimib oma naftatootmine ning Buhhara ja Fergana rafineerijad töötlevad toorainet. Kuid kasvav sisenõudlus ületab kohaliku tootmisvõimsuse: 2026. aasta esimeses nelja kuu jooksul kahekordistus bensiiniimport ja diisliimport kasvas 18% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

12. juunil teatas Uzbekistan Airways, et vähendab lendude sagedust mõnedel siseliinidel ning osadel Moskva ja Peterburi suundadel, põhjuseks lennubensiini puudus ja kallinemine. Ettevõte viitas «välistele teguritele», ilma täpsustamata.

Majandusanalüütik John Roberts Methinks konsultatsiooniettevõttest märkis, et teoreetiliselt saaks Hiinast katta osa Venemaa tarnete langusest, kuid lühiajaliselt on alternatiivid napid. Ökonomist Nurgul Akimova selgitas Raadio Vabaduse Kõrgõzstani teenistusele, et alternatiivsed tarneteed nõuavad suuri infrastruktuuri investeeringuid ja tuleksid praegustest Vene tarnetest kallimad.

Francesco Sassi hoiatas: «Inflatsiooni tagajärgedel Vene tarnete kohese katkemise puhul võivad Kesk-Aasia riikide jaoks olla erinevad tagajärjed. Maailmas, kus geopoliitiline pinge kasvab, Iraani import kannatab konflikti tõttu, Hiina kannatab Hormuzis toimuva kauakestvate tagajärgede all, pole Vene kriisist põhjustatud vapustustele lihtsaid lahendusi.»