Tartu lennuväljal maandus esimest korda Eestis täielikult sertifitseeritud elektrilennuk

Kolmapäeval, 15. juulil 2026 maandus Tartu lennuväljal esimest korda Eestis täielikult sertifitseeritud elektrilennuk Elektra Trainer, mis on teinud üle avamere lendu Euroopa ringreisi käigus. Lennuk alustas teekonda Baieri Saksamaalt ja suundub Tartust edasi Balti riikidesse ning Poolasse. Lennuakadeemia eksperdid näevad elektrilennunduses tulevikku eelkõige pilootide esmases väljaõppes.

Tartu lennuväljal maandus kolmapäeval, 15. juulil 2026 esimest korda Eestis täielikult sertifitseeritud elektrilennuk, ja see oli enne seda ületanud avamere. Masin on nimega Elektra Trainer ning tegutseb praegu üle 5000-kilomeetrise Euroopa ringreisi raames.

Piloot: lendamine on kui elektriautoga sõit

Saksamaa piloot Uwe Nortmann kirjeldab kogemust üllatavalt lõdvestunult. «See pole stress, see on ainult lõbu. Võite seda võrrelda elektriautoga versus sisepõlemismootoriga autoga sõitmisega. Ka elektriautoga lõõgastute palju rohkem, kuna te ei kihuta, sest selleks pole vajadust. Te tahate energiat säästa ja seetõttu võtate asja palju lõõgastunumalt,» rääkis ta.

Teekond Saksamaalt Soome ja tagasi pole möödunud probleemideta. Rootsi rannikul seiskasid tee ees tugevad vastutuuled, mis sundisid Nortmanni hoidma lennukit ohtlikult madalal. Äikesetormi ajal tabas lennukit pikselöök, mis viis laadimissüsteemi rivist välja. «Äkki oli lähedal asuvas külas välk. Ma nägin seda otse, kuidas lähedal käis kõva raksatus. Ja siis järgmise kahe tunni jooksul ei olnud selles piirkonnas enam voolu,» meenutas piloot.

Eksperdid: akud on veel liiga rasked

Tartu lennuakadeemia lennundustehnika osakonna juhataja Karl-Erik Unt selgitas, miks elektrilennuki konstruktsioon erineb tavapärasest. «Kui tavapäraselt vedelkütusega õhusõiduk kaotab lennu ajal massi selle tarbitava kütuse arvelt, siis elektrilennuk ei kaota massi. Selle raskuskeskme püsimise ja paika panemise jaoks on see kere sellisena disainitud,» ütles ta.

Kommertslennunduse elektrifitseerimist pidurdab praegu üks konkreetne takistus: akud on liiga rasked ja nende mahtuvus jääb nõutust väiksemaks. Suurte reisilennukite jaoks pole lahendust veel silmapiiril.

Lennuakadeemia leiab, et elektrilennunduse kõige loomulikum koht lähitulevikus on pilootide esmane väljaõpe. Odavam elektrienergia tähendab madalamaid õppekulusid. Undi sõnul tasub investeering end kiiresti ära: «Senikaua, kuni see elektrienergia hind püsib mõistlik, siis tasub väga kiiresti ühel piloodikoolil see elektrilennuki omamine ennast ära. Elektrilennukiga saab teha hoopis teistsuguseid asju võrreldes tavapärase sisepõlemismootoriga lennukiga. Ta on lihtsalt teistmoodi.»

Järgmised peatused: Balti riigid ja Poola

Tartust suundub Elektra Trainer edasi Lätti, Leetu ja Poolasse. Ringreis lõpeb seal, kust see algas, Baierimaal Saksamaal. Kokku läbib lennuk üle 5000 kilomeetri.