Suurbritannia kõrgkohus lükkas tagasi enamiku 1,6 miljoni automaniku "dieselgate'i" nõuetest

Suurbritannia kõrgkohus otsustas, et enamikul juhtudel ei kujutanud autotootjate kasutatud heitgaaside mõõtmise strateegiad endast keelatud manipulatsiooniseadmeid. Kohtuotsus puudutab Nissani, Fordi, Renault', Mercedese ja Peugeot/Citroëni vastu esitatud hagi, millega liitus 1,6 miljonit Suurbritannia automanikku. Kohus leidis siiski, et mõned Mercedese ja Peugeot-Citroëni autod võisid kasutada keelatud seadmeid.

Suurbritannia kõrgkohus lükkas neljapäeval tagasi valdava osa süüdistustest, mis esitati inglise õigusajaloo suurimas grupihagis, nn dieselgate'i asjas, milles osales 1,6 miljonit automanikku.

Lady Justice Cockerill märkis oma otsuses, et «enamiku juhtumite puhul leidis kohus, et asjaomane strateegia ei kujutanud endast keelatud manipulatsiooniseadet», tarkvara, mis võimaldab mootoril käituda testide ajal teisiti kui tavalisel sõitmisel. Tootjad on seisukohal, et tulemus on õige.

Mida kohus täpselt leidis

Asi puudutas 20 sõidukit viielt tootjalt, Mercedes, Ford, Renault, Nissan ja Peugeot/Citroën, mida müüdi alates 2009. aastast. Kohtuistungid kestsid 15 nädalat oktoobrist 2025 kuni märtsini 2026. Hagejad väitsid, et tootjad varustasid autod tehnoloogiaga, mis vähendas lämmastikoksiidide (NOx) heidet testide ajal võrreldes tavaliste sõidutingimustega.

Kohus asus seisukohale, et kavatsuse tõendamine on hädavajalik: «Hagejatel ei piisanud pelgalt sellest, et vaidlustatud strateegiad vähendasid heitgaaside puhastussüsteemide tõhusust väljaspool testimistingimusi.» Cockerill lisas, et «mitte iga kalibreerimine ega heitgaaside juhtimise strateegia ei ole manipulatsiooniseade».

Mõningates Mercedese ja Peugeot-Citroëni autodes kasutatud tehnoloogia võib siiski keelatud seadmete alla kuuluda. Mercedes-Benz teatas, et otsus on «suures osas» tema kasuks, kuid kaalub kaebust selles osas, milles üks mudel tunnistati nõuetele mittevastavaks, asjaomane funktsioon eemaldati sõidukitest juba 2015. aastal. Stellantis, Peugeot-Citroëni emaettevõte, kaalub samuti apellatsiooni.

Hagejate reaktsioon

Hagi esitanud advokaadibürood Leigh Day ja Pogust Goodhead pidasid otsust «pettumuseks». Leigh Day vanempartner Martyn Day ütles: «Kõrgkohus on leidnud, et vaatamata eitustele kasutasid ka teised tootjad VW-stiilis manipulatsiooniseadmeid. Kohtunik leidis aga ka seda, et paljud neist seadmetest on seaduslikud, kuna ta üllatuslikult ei nõustunud väljakujunenud EL-i kohtupraktikaga selles, mis on manipulatsiooniseade.»

Pogust Goodheadi esindaja Anna Varga rõhutas, et otsus «ei lõpeta seda kohtuvaidlust. Kohus leidis, et teatud tootjad paigaldasid ebaseaduslikke manipulatsiooniseadmeid, kuid tõlgendas seadust märkimisväärselt kitsendavamalt kui mujal Euroopas.»

Keskkonnakampaania Mums for Lungs nimetas otsust «tagasilöögiks». Direktori Jemima Hartshorni sõnul ei muuda kohtuotsus teaduslikku konsensust: «Need diiselsõidukid on mürgised. On oluline, et kaks täna süüdi tunnistatud autofirmat tegutseksid kiiresti oma sõidukite kõrvaldamiseks ja hüvitiste maksmiseks.»

Kogu asjale andis alguse üle kümne aasta tagasi avastatud Volkswageni skandaal, mil selgus, et VW mootorid olid programmeeritud testidel teisiti töötama, varjates autode tegelikku NOx-heidet. Hagejate advokaadid kaaluvad koos klientidega apellatsiooniloa taotlemist ning on hoiatanud, et otsus tekitab lõhe Suurbritannia ja suure osa Euroopa õigusliku seisukoha vahel.