Pärsia lahe riigid otsivad Hormuzi väina blokaadi tõttu alternatiivseid naftatranspordi marsruute

Hormuzi väina jätkuv sulgemine on sundinud Pärsia lahe riike otsima alternatiivseid nafta eksporditeid, et vältida USA ja Iraani vahelisest sõjast tingitud tarnete peatumist. Hoolimata investeeringutest torujuhtmetesse ja uutesse sadamatesse, jääb enamik taristust haavatavaks drooni- ja raketirünnakutele.

Pärsia lahe energiat eksportivad riigid otsivad kiirkorras võimalusi oma naftatarneid suunata mööda Hormuzi väinast mööda, kuna piirkonnas jätkuv USA ja Iraani vaheline sõjategevus on muutnud selle strateegilise veetee transpordiks kõlbmatuks. Iraani võimude teatel ei ole oodata läbirääkimiste taastumist enne, kui USA täidab juunikuise raamlepingu tingimused ja maksab hüvitist väidetavate rikkumiste eest.

USA president Donald Trump väitis esmaspäeval ajakirjanikele, et USA merevägi kontrollib olukorda, kinnitades, et kogu väin on miinidest puhastatud. Sellegipoolest on kaubaveod Pärsia lahe ja maailmaturgude vahel häiritud, mis sunnib naftatootjaid oma logistikat ümber korraldama.

Taristu piiratud võimekus

Saudi Araabia on suutnud osa oma ekspordist ümber suunata, kasutades Ida-Lääne torujuhet, mis toimetab nafta idapoolsetelt väljadelt Punase mere ääres asuvasse Yanbu sadamasse. IMF PortWatchi andmetel langesid Saudi Araabia Pärsia lahe sadamate kaudu tehtavad saadetised aprillis ja mais 47,5 miljonilt tonnilt 6,3 miljonile tonnile. Samal ajal kasvas eksport läbi Punase mere 54,8 miljoni tonnini, asendades ligi 61 protsenti Hormuzi väina kaudu kaotatud mahust.

Araabia Ühendemiraatide (AÜE) olukord on keerulisem. Kuigi nad rajasid torujuhtme Habshanist Fujairahi, mis asub väljaspool Hormuzi väina, ei ole see suutnud piisavalt mahtu asendada. Aprillis ja mais langes AÜE Pärsia lahe ranniku liiklus 68,5 miljonilt tonnilt 12 miljonile tonnile. Lisaks tekitab muret julgeolekuolukord; nii Fujairahi sadam kui ka laevad Araabia mere rannikul on olnud drooni- ja raketirünnakute sihtmärgiks, mistõttu kindlustusandjad hindavad ka alternatiivseid marsruute ohtlikuks.

Pikaajalised projektid ja geopoliitika

Majandusekspert Hassan Mansour märkis, et suuremahulised alternatiivid, nagu uued torujuhtmed Iraagist läbi Jordaania või marsruudid ümber Aafrika, ei lahenda naftaturu vahetut kriisi. Basra-Aqaba torujuhtme ehitamine võtaks viis kuni seitse aastat ning läheks maksma 8 kuni 10 miljardit dollarit. Sellised projektid nõuavad massiivseid investeeringuid, mida praegune sõjaolukord ei võimalda.

Iisraeli peaminister Benjamin Netanyahu on pakkunud välja visiooni nafta- ja gaasijuhtmetest, mis ulatuksid läbi Araabia poolsaare Iisraeli Vahemere sadamateni, väites, et see kaotaks kitsaskohad igaveseks. Samal ajal hoiatas Teheranis tegutsev poliitiline analüütik Rahman Ghahremanpour, et sellised torujuhtmed on sõja ajal niisama haavatavad kui mereteed.

Eriti raskes seisus on Katar ja Kuveit, kellel puudub juurdepääs rannikule väljaspool Pärsia lahte. Nad sõltuvad jätkuvalt Hormuzi väinast, kuna igasugune alternatiivne marsruut nõuaks koostööd naaberriikidega. Ghahremanpour usub siiski, et Iraanil on põhjust piiranguid leevendada, kuna Hormuzi liiga pikk sulgemine võib esile kutsuda rahvusvahelise koalitsiooni kujunemise, mida Teheran soovib vältida.