Mustal merel kehtestati sõjariski lisatasud: laevafirmad kehtestavad sõjariski lisatasusid Novorossiiski marsruutidel

Musta mere laevaliinidel Türgi ja Novorossiiski vahel on kehtestatud sõjariski lisatasud, mis ületavad kohati mitmekordselt tavapärase veohinna. Mitmed laevafirmad on ohtliku olukorra tõttu tegevuse ümber vaatamas ning logistikasektor otsib alternatiivseid transporditeid.

Mustal merel Türgi ja Novorossiiski vahel tegutsevad laevafirmad on kehtestanud uued sõjariski lisatasud, mis on mitmekordistanud konteinerveo maksumust. Olukorras, kus tavapärane 20-jalase konteineri (TEU) veohind sellel marsruudil jääb vahemikku 250–400 dollarit, lisavad vedajad nüüd märkimisväärseid summasid ainuüksi turvalisuse tagamiseks.

Alpha Shipping on kehtestanud lisatasu 1000 dollarit Novorossiiski suunas liikuvatele konteineritele ja 500 dollarit tagasisuunal. Marmed Container Services rakendab mõlemas suunas 1000-dollarise lisatasu, samas kui M-Line nõuab 750 dollarit iga Musta mere kaudu liikuva konteineri eest. Laevaliikluse riske illustreerib asjaolu, et mõned operaatorid on tegevust neil liinidel kriitiliselt hinnanud. Nende hulka kuulub FESCO, kelle konteinerlaev YANINA (IMO 9301304) hukkus 1. augustil, ning Türgi ettevõte Ametist.

Logistilised ümberkorraldused

Logistikaettevõtte Optimalog juht Georgy Vlastopulo märgib, et aastas läbib Novorossiiski sadamat enam kui miljon TEU-d. Tema hinnangul toob tekkinud olukord kaasa kaubavoogude ümbersuunamise, kus osa koormatest liigub Kaug-Itta või maismaad pidi, sealhulgas läbi Iraani.

Lisaks konteinerveole on raskendatud ka puistekauba transport. Teraviljaeksportijad ja tootjad on teatanud, et rünnakud laevadele ning sadamataristule Mustal ja Asovi merel on häirinud nii Vene kui ka Ukraina viljavedusid. Juuli lõpus kehtestasid kolm Novorossiiski ja Tamani terminali piiranguid teraviljaga saabuvatele veokitele. Alternatiivina kaaluvad ametivõimud teravilja raudteeveo doteerimist, et suunata kaubad ümber teistesse sadamatesse, kattes 90% ulatuses transpordikulusid.