Madala kvaliteediga kütus Venemaal tekitab Hiina autodele massilisi rikkeid

Venemaa on droonirünnakute tõttu tekkinud kütusekriisi leevendamiseks lubanud taas toota madala kvaliteediga Euro-2 bensiini. See otsus on põhjustanud Venemaal ulatuslikke tehnilisi rikkeid moodsamates Hiina sõiduautodes.

Venemaa autoremonditöökodades on märgatavalt kasvanud nende Hiina päritolu sõidukite arv, mille kütusesüsteemid ja mootorid on tõsiselt kahjustada saanud. Probleemide peamiseks põhjuseks on madalama kvaliteediga mootorikütuse levik, mida riik on lubanud kütusepuuduse leevendamiseks taas ringlusse tuua.

Tehnilised rikked ja mootoriprobleemid

Sõidukite, nagu Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda ja Jetour omanikud seisavad silmitsi olukorraga, kus tänapäevased mootorid ei suuda kohaneda madalama klassi kütusega. Kui varasemalt kasutati Euro-5 standardile vastavat bensiini, siis nüüdne Euro-2 kütus sisaldab märgatavalt rohkem väävlit ja muid lisaaineid, sealhulgas monometüülaniliini. Selline segu põhjustab pihustite, kõrgsurve-kütusepumpade ja süüteküünalde massilist riknemist. Sümptomitena ilmnevad veateated, võimsuse kadu ja märgatavalt suurenenud kütusekulu.

Remonditöökodade andmetel on probleem süvenenud viimaste nädalate jooksul. Kui varem esines sarnaseid rikkeid harva, siis nüüd pöördub ühe töökoja poole nädalas kuni kümme autot, mille remont maksab esialgsetel hinnangutel vähemalt 15 000 rubla (155 eurot). Kui kahjustused nõuavad komponentide vahetust, kasvavad kulud veelgi.

Kütusekriisi tagamaad

Venemaa energeetikaministeerium teatas 5. augustil, et valitsus on andnud loa taas toota ja importida Euro-2 standardile vastavat bensiini. See meede jääb kehtima 2027. aasta 1. juulini. Otsuse taustaks on naftatöötlemistehaseid tabanud droonirünnakud, mis on tekitanud riigis tõsise kütusekriisi ja sundinud ametivõime toodangumahtu hoidma, loobudes keskkonnanõuetest.

Taas lubatud kütuse väävlisisaldus võib ulatuda 500 milligrammini kilogrammi kohta, mis on kuni 50 korda kõrgem kui Euro-5 standardi puhul. Samuti pole piiratud benseeni ega muude aromaatsete süsivesinike sisaldus. Hiina autotootjad, kes on pärast lääne firmade lahkumist Vene turu hõivanud, on oma tehnoloogia disaininud peamiselt rangematele keskkonnanormidele, mistõttu on nende mootorid madalakvaliteedilise kütuse suhtes eriti tundlikud.