Kara meres ootab kümmekond varilaevastiku tankerit jäämurdjate tuge

Umbes kümme sanktsioonide all olevat tankerit ja neli kaubalaeva on ankurdanud Kara meres, oodates tuumajäämurdjate abi Kirdeväila läbimiseks. Arktika maardlatest pärinev toornafta ja veeldatud maagaas suunatakse nende laevadega Aasia turgudele.

Kara meres on augusti alguse seisuga ankrus kümmekond niinimetatud varilaevastikku kuuluvat tankerit ja neli kaubalaeva. Laevad ootavad tuumajäämurdjate saabumist, et jätkata teekonda mööda Kirdeväila, mis on Venemaa jaoks kriitilise tähtsusega marsruut energiakandjate eksportimiseks Aasiasse.

Navigeerimisandmete kohaselt on ootel teiste seas Jupiter, Vostochny Prospect, Saga, Pamir, NP Dikson, Hyperion, Liteyny Prospect, Ligovsky Prospect, Viktor Bakaev ja Jagger. Aatomiallveelaev Sibir viibis augusti alguspäevil Kara mere idaosas, samas kui Ural ja Jakutija tegutsesid Ida-Siberi meres. Kui kõik ootel olevad alused peaksid koos teele asuma, moodustaks see Kirdeväila ajaloo suurima konvoi.

Logistilised väljakutsed Arktikas

Venemaa püüab suurendada nafta- ja veeldatud maagaasi (LNG) tarnimist, eriti Hiinasse. Arktiline marsruut on Moskvale strateegiliselt oluline, kuna seal puuduvad ohud, mida kujutavad endast Ukraina droonirünnakud Euroopa suunalistel tankeriteedidel. Praegune infrastruktuur, sealhulgas jäämurdjate nappus, piirab aga tarneahelate efektiivsust.

Paljudel varilaevastiku tankeritel puudub vajalik jääklass, mistõttu ei suuda need iseseisvalt läbi karmide arktiliste vete liikuda. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse „süstikmeetodit“. Jääkindlad tankerid, nagu Zvezda laevatehases valminud Aleksei Kossõgin, mis on suuteline läbima kuni kahemeetrist jääd, võtavad lasti peale terminalidest nagu Utrenni. Seejärel transpordivad need spetsialiseeritud laevad kütuse läbi Kara mere raskete jääolude, kust ülejäänud laevastik saab teekonda jätkata. See strateegia hoiab ära vajaduse saata jääklassita aluseid pikale ja ebaökonoomsele teekonnale ümber Aafrika või läbi Suessi kanali.