India investeeris miljardeid metroosse, kuid reisijad jäävad ootele

India on kulutanud miljardeid dollareid metroosüsteemide ehitamisele, kuid suurtes linnades jääb kasutajate arv ootamatult madalaks. Eksperdid näitavad, et ilma parema viimase miili ühenduseta ja taskukohaste piletihindadeta ei parane olukord lähitulevikus.

Indias on mehhaniseeritud transport saanud riikliku prioriteediks, millele on eraldatud märkimisväärsed rahalised ressursid. Viimase aastakümne jooksul on riik investeerinud miljardeid dollareid erinevate linnade metroosüsteemide väljaarendamisele, eesmärgiga vähendada liikluseummikuid ja parandada linnade transpordinfrastruktuuri. Siiski näitavad andmed, et tegelik reisijate arv jääb palju madalamaks, kui oli ennustatud.

Uhes mitmes suurlinnas, nagu Delhi, Bangalore ja Hyderabad, on metroosüsteemid küll välja ehitatud, kuid neid kasutab märgatavalt vähem inimesi, kui projekteerijad olid loonud. Analüütikud ja linnaplaneerijaed rõhutavad, et probleem ei ole pelgalt raudtee ennast, vaid tema ühendus avalikusse transpordisüsteemi. Paljudel reisijatel puudub mugav võimalus metroojaamani jõuda, mis tähendab, et nad eelistavad autosõitu või teisi lahendusi.

Transpordiekspertide sõnul on kriitiliseks probleemiks ka piletite hind. Kuigi metro peaks olema kodanike jaoks taskukohane, on paljude linnade piletihindad suurenenud, mis teeb selle järjest vähemkasutajate jaoks atraktiivseks, eriti kui arvestada alternatiivtranspordi võimalusi. Kodanikud, kes elavad metroost eemal, on tihti sunnitud kasutama draivereid või auto-riide teenuseid, mille kogumaksumus võib metroga võrreldes sarnane olla.

Linnadel on tarvis väljatöötada integreeritud transpordistrateegia, mis ühendaks metrood jalgsi-, jalgratta- ja bussiühendusega. Samuti peaks riik kaaluma toetuste andmist, et hoida piletihindad eelistataval tasemel. Ilma sellist sammudeta ei saa ette näha olukorra kiiremat paranemist ja investeeringute rohkemat kasutamist.