EL-i autotöösturid nõuavad Briti tootjate kaasamist uutesse „toodetud Euroopas" reeglitesse

Euroopa Autotootjate Ühing (Acea) kutsus Brüsselit üles andma Suurbritanniale, Türgile ja Marokole erandid uutest Industrial Accelerator Acti (IAA) eeskirjadest, mis võivad sulgeda Briti autotootjad nende suurimalt eksporditurust. Britid ise on hoiatanud, et reeglite jõustumine kujuneks „üheks ajaloo kõige suuremaks omaväravaks".

Euroopa Autotootjate Ühing (Acea) nõudis kolmapäeval, et EL lisaks Suurbritannia, Türgi ja Maroko „põhjendatud, sihipäraste eranditena" uutesse „toodetud Euroopas" reeglitesse, mis muidu tõotavad briti tootjad nende tähtsaimalt turult välja tõrjuda.

Mis on kaalul?

EL-i Industrial Accelerator Act (IAA) kohustab auto- ja komponenditootjaid tegutsema EL-i liikmesriikides, et saada toetusi ja osaleda riigihangetel. Regulatsioon on suunatud Hiina odavate ja tugevalt subsideeritud toodete vastu, kuid Brexiti tõttu tabab see reeglite jõustumisel ootamatult ka Suurbritanniat.

Acea liikmed hõlmavad BMW-d, Volkswagenit ja Stellantist, vastavalt Mini, Bentley ja Vauxhalli tehaste Ühendkuningriigi omanikke. Gruppi kuuluvad ka JLR, Ford, Toyota ja Nissan, kellel kõigil on Suurbritannias märkimisväärsed tootmisvõimsused. Nagu kirjutab The Guardian, on Nissan hoiatanud, et jõustumisel suletaks Sunderlandi tehas.

Acea sõnastas oma seisukoha selgelt: «Euroopa autotööstuse tarneahel on Ühendkuningriigiga sügavalt lõimunud ka pärast Brexitit. Seega peaksid Ühendkuningriigis toodetud sõidukid, komponendid ja akud omama sama staatust kui EL-i 27 liikmesriigis toodetud, koos võrdse juurdepääsuga kõigile poliitikainstrumentidele.»

Briti ja EL-i läbirääkimised

Suurbritannia Euroopa-asjade minister Nick Thomas-Symonds kohtus kolmapäeval EL-i kaubandusvoliniku Maroš Šefčovičiga, et arutada Briti-EL-i suhete arengut; IAA oli üks kohtumise teemadest.

Mike Hawes, Ühendkuningriigi autotootjate ühenduse SMMT tegevjuht, ütles Londonis teisipäeval peetud konverentsil, et reeglid „suleksid Suurbritannias kokku pandud sõidukid sisuliselt enamikult Euroopa turult". Hawes'i hinnangul oleks see «üks ajaloo kõige suuremaid omaväravaid», sest suur osa Briti tehaseid on Euroopa omanike käes ning Ühendkuningriik ja EL on teineteise suurimad autoturud.

Hiina surve taustal

IAA kandvaks motiiviks on Hiina tehnikaekspordi kasv. Tööstuse esindajad kirjeldavad nähtust kui „China shock 2.0". Volkswagen plaanib kärpida Euroopas kuni 100 000 töökohta. EL-i ja Hiina vaheline kaubandusdefitsiit on kasvanud miljard eurot päevas ning aasta lõpuks prognoositakse Hiina kasuks kujuneva ülejäägi lähenemist 400 miljardile eurole.

Teisipäeval jõudsid EL ja Hiina kokkuleppele alustada kolmekuulisi diplomaatilisi läbirääkimisi, et kaubandusvõitlust ennetada.

IAA on prantsuse initsiatiivil koostatud seadusandlus ning muudatused vajavad Pariisi tuge. Pärast juunikuist EL-i tippkohtumist tegi Saksa liidukantsler Friedrich Merz ettepaneku sõlmida Hiina vastu suunatud „plaza kokkulepe"; G7-l Prantsusmaal süüdistas ta aga Hiina kaubandusülejäägi peamise põhjusena kunstlikult madalat jüaani.