Autod kasvavad ohtlikult suureks, mida Suurbritannia sellega ette võtta saab

Euroopas laienevad autod keskmiselt sentimeetri võrra aastas ning SUV-id moodustavad juba 30% Inglismaa linnaautodest, kaks aastakümmet tagasi oli see vaid 3%. Transpordiajakirjanik Christian Wolmar kirjutab, miks "carspreadingu" pidurdamine on hädavajalik ning milliseid meetmeid on mujal maailmas juba rakendatud.

Christian Wolmar on transpordiajakirjanik ja -kommentaator, kelle viimane raamat käsitleb raudteemehi, kes taastasid Euroopa raudteevõrgu pärast D-päeva.

Autod vajavad Ozempicut. Nad kasvavad murettekitava kiirusega, suruvad parklatesse väiksemad sõidukid välja ja seavad jalakäijad ohtu. Euroopas laieneb keskmine auto iga aasta sentimeetri võrra ning alla poole Suurbritannia uutest sõidukitest mahub tavapärasesse parkimiskohta.

SUV-id on vallutanud linnad

SUV-id moodustavad nüüd 30% Inglismaa linnaautodest. Kakskümmend aastat tagasi oli see näitaja vaid 3%. Kuid süüdlane pole üksnes SUV. Isegi Mini, algselt kompaktsuse sümbol, on kasvanud keskmise suurusega tavaauto mõõtu. Nähtust nimetatakse "carspreadinguks" ja see mõjutab juba parklaid: Hove'i Nortoni tänava parkla mahtuvus on vähenenud 290-lt kohalt 180-le, kuna suuremad autod vajavad rohkem ruumi.

Asi pole juhus. Tootjad teenivad suurte sõidukite pealt palju rohkem kasumit kui tavasõiduki pealt ning turunduskampaaniad rõhutavad perekondliku ohutuse narratiivi. Kuid see "ohutus" kehtib vaid autos istujatele, jalakäijatele tähendab kõrgem kapott suuremat surmaohtu. Clean Citiesile tehtud uuringu järgi suurendab kapoti kõrguse kasv 80-lt sentimeetrilt 90-le jalakäija surmaohtu 27% võrra. Laste puhul on SUV-i löögist suremise risk kolm korda suurem kui tavasõiduki korral.

Keelud on varem toiminud

Wolmar tuletab meelde, et varasemad kampaaniad on toiminud. 1990ndatel kirjutas ta artikliseeria pullbaaride kohta, mis olid täpselt algkoolilaste pähe ulatval kõrgusel ja vastutasid mitme lapse surma eest, seadusandlus keelas need lõpuks ära. Pliivaba bensiin sai reaalsuseks tänu tõhusale avalikkuse survele. Ken Livingstone kehtestas Londoni kesklinnas ummikumaksu peaaegu veerand sajandit tagasi; täna ei sea keegi seda kahtluse alla.

Praegu seisneb probleemi tuum selles, et autotootjad ei suuda ümber lükata fakti, et nende tooted on avalikkusele ohtlikumad. Selle asemel hoiatavad nad ostupiirangute ohu eest valikuvabadusele.

Maksud ja reklaamikeeld

Briti valitsuse jaanuaris avaldatud liiklusohutuse strateegia küll tunnistas SUV-ide suurema riski olemasolu, kuid piirdus lubadusega "pidada tootjatega vestlus". Kohaliku omavalitsuse tasandil on tegutsetud jõulisemalt: Londoni linnapea Sadiq Khan on juba teatanud, et uurib suurte sõidukite lisatasusid ja kõrgemaid parkimismakse, ning avaldanud kavatsuse loobuda ise oma massiivsest soomusautost.

Pariis on läinud veelgi kaugemale, kehtestades kaalupõhised parkimistasud, rasked sõidukid kulutavad teid kiiremini. Uuringuorganisatsiooni Transport and Environment andmetel maksavad Briti ostjad suurimate mudelite pealt kuni 20 korda vähem makse kui mõnes teises Euroopa riigis. Prantsusmaal rakendatakse BMW X5-le 66 000 naela suurune maks; Suurbritannias on sama auto puhul vastav number vaid 3200 naela.

Üks kaalumist väärt samm oleks keelata nende ohtlike sõidukite reklaamimine sarnaselt tubakatoodetega. "Suurbritannia on nende sõidukite maksude mõttes paradiis," ütleb Clean Cities strateegiajuht Oliver Lord.